Mãos

Jun 21, 2023

Por Andrew J. Hawkins, editor de transportes com mais de 10 anos de experiência que cobre veículos elétricos, transporte público e aviação. Seu trabalho foi publicado no The New York Daily News e no City & State.

Levante a mão se você já experimentou um desses novos sistemas de assistência ao motorista com viva-voz. Agora levante ambas as mãos. Mas pelo amor de Deus, mantenha os olhos na estrada!

Ame-os ou odeie-os, os sistemas de condução mãos-livres estão a tornar-se mais predominantes na estrada. A maioria das grandes montadoras oferece direção com as mãos livres como opção ou assinatura, do Super Cruise da GM ao BlueCruise da Ford e ao ProPilot da Nissan. (Os sistemas Autopilot e Full Self-Driving (FSD) da Tesla não são tecnicamente mãos-livres, um fato que irrita profundamente a maioria dos proprietários de Tesla.)

Mas com mais condução sem usar as mãos entrando no reino do que é possível, mais riscos inevitavelmente surgirão. Na semana passada, a GM lançou uma campanha de educação pública para ajudar os clientes a entender melhor o que distingue o Super Cruise de outros sistemas e para deixar claro aos motoristas o que é permitido ao dirigir com as mãos livres.

Mas com mais condução sem usar as mãos entrando no reino do que é possível, mais riscos inevitavelmente vêm com isso

Andrew Farah, diretor executivo de sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS) da GM, disse que a campanha de educação pública tem tanto a ver com explicar aos clientes o que o Super Cruise não faz quanto com explicar o que o sistema faz.

“Você ainda é o motorista do carro”, disse Farah em entrevista. “E é por isso que não nos referimos a esses sistemas como autônomos.”

A maioria das pessoas tem muita dificuldade em distinguir entre ADAS e sistemas de condução totalmente automatizados. Se o carro controla a aceleração, a frenagem e a centralização da faixa, bem como realiza mudanças automáticas de faixa e monitora os pontos cegos – e suas mãos estão no seu colo o tempo todo – por que isso não deveria ser descrito como autodirigido ou autônomo? Não é nenhuma surpresa que as pessoas confundam sistemas de assistência ao motorista com direção autônoma.

“É por isso que não nos referimos a esses sistemas como autônomos”

Outra questão é a Tesla, que vai muito além da maioria dos fabricantes de automóveis no que diz respeito à tecnologia que disponibiliza aos clientes. Também é necessária muita licença na forma como descreve essas tecnologias. Full Self-Driving, por exemplo, não é um sistema de direção autônoma. Os motoristas precisam manter as mãos no volante e os olhos na estrada o tempo todo. O sistema pode frequentemente pedir ao motorista para assumir o controle quando não consegue descobrir o que fazer.

O mesmo vale para o Super Cruise, que Farah observa ser um sistema “mãos-livres e olhos fixos”. “Garantir que sejamos muito claros quando falamos sobre o que nosso sistema pode ou não fazer”, disse ele.

A GM afirma que há quase 80.000 veículos equipados com Super Cruise nas estradas hoje, com mais de 22 modelos adicionais esperados para tê-los disponíveis até o final do ano. Até 9 de junho, mais de 77 milhões de milhas com viva-voz foram percorridas com o Super Cruise, afirma a empresa. A Ford afirma ter 225 mil veículos equipados com o sistema mãos-livres BlueCruise, que percorreram um total acumulado de 160 milhões de quilômetros.

Mas ambos os sistemas são insignificantes em comparação com o de Tesla. De acordo com o último relatório de lucros da empresa, mais de 400.000 veículos nos EUA e no Canadá têm acesso ao FSD, e esses veículos percorreram mais de 325 milhões de milhas. E porque tem sido mais agressiva na venda destes produtos aos clientes, a Tesla tem a maior taxa de acidentes entre os fabricantes de automóveis com sistemas avançados de assistência ao condutor do mercado. Desde 2019, os veículos Tesla com piloto automático ou FSD estiveram envolvidos em 736 acidentes, incluindo 17 vítimas mortais.

Para o bem ou para o mal, a Tesla está conduzindo a discussão sobre sistemas avançados de assistência ao motorista

Para o bem ou para o mal, a Tesla está conduzindo a discussão sobre sistemas avançados de assistência ao motorista. Farah reconheceu que a GM precisa ser mais agressiva ao destacar as diferenças com o sistema de Tesla para evitar comparações.

“Não podemos nos proteger [das percepções do público]”, admitiu Farah. “A General Motors não pode necessariamente dizer que somos completamente diferentes e separados de todos os outros. Todos nós somos pintados com o mesmo pincel.”