QuantumScape para trazer sólidos

Jun 05, 2023

O especialista norte-americano em baterias de estado sólido QuantumScape revelou que já está “trabalhando em estreita colaboração com um potencial cliente lançador da indústria automotiva” para seu primeiro produto comercial planejado. A empresa também revelou mais sobre sua célula de bateria de estado sólido.

Numa carta aos investidores, a QuantumScape, que já tem parceria com a Volkswagen, revelou que encontrou um cliente lançador, embora ainda não esteja claro se se trata da Volkswagen.

No final de 2022, a QuantumScape enviou os primeiros protótipos de suas células de estado sólido de 24 camadas para testes em montadoras – incluindo a Volkswagen. Agora, o fabricante de baterias conseguiu uma colaboração com um potencial parceiro de lançamento, mas não revelou quem é e se será a gigante automóvel alemã, uma das suas subsidiárias ou outra empresa.

A empresa disse em seu último relatório trimestral que o objetivo de colaborar com o cliente lançador não identificado é trazer a tecnologia para o mercado de veículos elétricos “o mais rápido possível”.

A QuantumScape acredita que a sua tecnologia que permite maior alcance, maior potência e carregamento mais rápido permitirá que os OEMs automotivos “ganhem a capacidade de diferenciar melhor suas ofertas de EV”, como foi dito na carta aos investidores.

Segundo a QuantumScape, o primeiro produto comercial será uma célula de bateria com a designação QSE-5 e capacidade de carga em torno de 5 Ah. Diz-se que oferece uma densidade de energia superior a 800 Wh/L e pode ser carregado de dez a 80 por cento em cerca de 15 minutos.

O núcleo das células desenvolvidas é um novo cátodo, no qual mais material catódico ativo é acomodado na mesma área. A QuantumScape testou recentemente este material em células de duas camadas, mas o novo material ainda não foi introduzido nas células de 24 camadas. Diz-se que o novo material permite uma carga de 5 mAh por centímetro quadrado. Isso é mais do que os cátodos anteriores do QuantumScape (3,1 mAh/cm2) e também uma melhoria em “os cátodos usados ​​em células comerciais, como a célula de bateria 2170 (~4,3 mAh/cm2) que alimenta alguns dos veículos elétricos mais vendidos da atualidade”. como diz a empresa com uma referência clara ao Tesla Model Y.

“Temos o prazer de informar que enviamos células unitárias com alto carregamento catódico para vários parceiros automotivos, em linha com nosso roteiro de desenvolvimento. Este é um marco importante porque este nível de carga catódica está próximo do nosso projeto de cátodo com intenção comercial para células com alta densidade de energia e representa um passo significativo em direção ao fornecimento de um produto comercial. Em nossa opinião, quando combinadas com a capacidade de 24 camadas que já demonstramos em nossos protótipos de células A0 e outras melhorias planejadas, essas remessas representam uma validação de nossa capacidade de alcançar energia e desempenho de energia líderes do setor para nosso primeiro produto comercial.” QuantumScape escreveu em sua carta aos investidores.

Embora isto pareça promissor, a empresa também afirma que: “Cumprir o nosso roteiro de produtos exigirá, sem dúvida, que enfrentemos com sucesso muitos desafios técnicos e de produção, incluindo os nossos principais objectivos para 2023. No entanto, acreditamos que o QSE-5 eleva a fasquia para o desempenho dos veículos eléctricos. e coloca o desenvolvimento de baterias em uma trajetória fundamentalmente nova.”

quantumscape.com (carta aos acionistas)

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Por favor, me forneça atualizações sobre células.

Não, não se apresse….vinfast fez e o produto deles é uma merda

Precisa disponibilizar ssbs para todas as montadoras. Quanto mais cedo dermos um pontapé no traseiro do monstro do petróleo, melhor para o mundo.

Se um produto muda o mundo para melhor, eu o saúdo de coração….

Por que hoje as células de íon de lítio não vêm com ânodos de metal de lítio? Não há vantagens de densidade energética nessa abordagem? E isso não economiza material e peso desnecessários?

Bem, também existem desvantagens associadas à abordagem do ânodo de metal de lítio puro. Ou seja, uma vida útil curta das células, bem como uma grande variabilidade na vida útil das células se fabricadas de maneira imperfeita. Estas questões por si só seriam normalmente suficientes para levantar dúvidas extremas sobre a viabilidade de um produto industrial. Mas as coisas são piores do que isso. O conceito de ânodos de metal de lítio puro que se decompõem e se recompõem quimicamente durante a operação normal da bateria parece um convite ao problema e ao aumento do risco para a segurança dos ocupantes do veículo, justificado apenas pela busca por ganhos de densidade de energia.